1. A instalação do vagão deve ser realizada de acordo com o projeto, garantindo a correta instalação e atendendo aos requisitos de segurança do transporte, e não deve violar as disposições pertinentes do “Regulamento de Segurança em Minas de Carvão”.
2. Os operadores de guincho e os motoristas acompanhantes devem ser treinados, passar no exame e possuir um certificado antes de iniciar o trabalho.
3. A unidade usuária do vagão deve formular procedimentos detalhados de operação de transporte do vagão com base nas condições geológicas específicas da rodovia e do equipamento de transporte, e implementá-los a todos os funcionários para garantir operação e manutenção seguras.
4. O operador do guincho deve verificar regularmente se os chumbadores do guincho estão soltos; se há algum problema, como escalada em corda, mordida de corda ou emaranhamento de corda nas polias principais e auxiliares; se a conexão entre as estruturas tensoras é firme e confiável; se os chumbadores do tensor estão soltos; se as porcas da braçadeira do cabo de peso são firmes e confiáveis; e se o cabo-de levantamento de peso está gasto ou com fios quebrados. Verifique o desgaste dos revestimentos das rodas; se o desgaste for severo, substitua-os imediatamente; se os revestimentos das rodas estiverem desgastados de forma irregular, ajuste-os adequadamente.
5. Durante a operação, o operador do guincho deve observar constantemente o movimento para cima-e-para baixo do peso do tensor. Se ocorrer um movimento violento do peso, o guincho deve ser parado imediatamente para encontrar a causa. A operação só pode ser retomada depois que a falha for resolvida. Observe se o cabo de aço está escorregando no revestimento da roda do guincho. Se ocorrer deslizamento, pare imediatamente para descobrir a causa. A operação só pode ser retomada depois que a falha for resolvida. Observe se a luz indicadora vermelha no rádio base está normal. Caso seja constatada alguma anormalidade, pare primeiro o guincho e depois avise o motorista que o acompanha; a operação só pode ser retomada depois que a causa for identificada.
6. Antes de cada turno, o motorista acompanhante deve verificar se há fios quebrados no cabo de aço, verificando com especial atenção o cabo de aço nos braços de tração dianteiro e traseiro do carro de armazenamento do cabo de tração. Quaisquer problemas encontrados devem ser resolvidos imediatamente.
7. A operação do vagão deve obedecer estritamente à regra de “não são permitidos pedestres enquanto os veículos estiverem em movimento, e não são permitidos veículos enquanto os pedestres estiverem em movimento”.
8. É estritamente proibido a qualquer pessoa viajar no veículo de tração ou no veículo de transporte.
9. Idealmente, as passarelas para pedestres devem estar localizadas no lado sem{1}}cordas e fora das curvas. Ao subir ladeiras, o motorista acompanhante deverá caminhar na frente do lado sem{3}}corda do trator; ao descer ladeiras, eles devem caminhar atrás do lado sem{4}}corda do trator. Nas curvas, eles devem andar pelo lado de fora da curva, sendo estritamente proibido andar pelo lado de dentro. Em seções onduladas, inclinadas ou côncavas da pista, nenhum pessoal está autorizado a cruzar o cabo de aço ou caminhar sobre ele.
10. Durante a operação, o motorista acompanhante deve observar cuidadosamente as condições da estrada à frente do trator, prestando especial atenção se o cabo de aço está dentro da polia-de pressão do cabo. Se o cabo de aço for encontrado fora da polia-de pressão do cabo, o trator deverá ser parado imediatamente e o cabo de aço deverá ser colocado dentro da polia de pressão-do cabo antes de sinalizar para ligar o trator.
Se o cabo de aço não for encontrado fora da polia-de pressão do cabo a tempo e o cabo de aço ficar preso na polia-de pressão do cabo, o trator deverá ser parado imediatamente. Primeiro, inverta brevemente o trator para eliminar diferenças de tensão em ambas as extremidades e, em seguida, coloque o cabo de aço dentro da polia de pressão do cabo-antes de sinalizar para ligar o trator. Para locais propensos a pular corda devido à pressão do cabo, o número de rodas de pressão do cabo pode ser aumentado adequadamente. Se o salto na corda persistir após aumentar o número de rodas de pressão da corda, essas rodas deverão ser removidas imediatamente. Quando o cabo de aço roçar na placa do telhado, adicione rolos superiores.
Durante a operação, caso haja trechos em declive, o pessoal que acompanha o trem deve observar atentamente se há folga do cabo no braço de tração à frente do trator. Se houver folga, o cabo de aço está muito solto e deve ser apertado imediatamente.
11. Verifique se as juntas do interruptor abrem suavemente e se estão na posição aberta quando o trem está em movimento para evitar danos ao trator e ao cabo de aço. Verifique se o batente da roda está na posição normalmente fechada para evitar que o trator bata na estação do cabo de retorno ou no tensor.
12. Ao lidar com problemas de funcionamento do trator, é estritamente proibido que o pessoal da construção fique na frente, atrás ou dentro do trem. Os trabalhadores devem lidar com os problemas de ambos os lados do trator. Durante o manejo do descarrilamento, o operador do guincho está estritamente proibido de deixar seu posto.
Quando o trator, vagão ou vagão de apoio descarrilar simultaneamente, deverá ser seguido o princípio de carregar primeiro o vagão ou vagão de apoio, seguido do trator. Ao lidar com um descarrilamento, primeiro inverta o veículo para garantir que não haja diferença de tensão entre as duas extremidades do cabo de tração antes de parar. Em seguida, comece a carregar o carro nivelador ou carro de apoio. Em declives, medidas anti{3}}derrapantes devem ser tomadas e é estritamente proibido que o pessoal fique embaixo ou ao lado do veículo.
Na remontagem, utilize uma corrente guia para elevação e reposicionamento (a corrente guia deve estar intacta e adequada à tonelagem da carga; macacos são estritamente proibidos). Os trabalhadores devem ficar no lado oposto da direção de inclinação do veículo e são estritamente proibidos de ficar a menos de 10 metros do meio dos trilhos dianteiro e traseiro para evitar lesões causadas pelo movimento para frente e para trás do veículo após a tensão ser equilibrada. O pessoal está estritamente proibido de ficar de pé em locais onde a carga possa inclinar-se. Ao utilizar um guincho, o pessoal deve permanecer em um local seguro, fora da área afetada pelo veículo e pelo cabo.
13. Antes de inspecionar ou reparar o vagão, ele deve ser parado e a energia cortada. A alavanca do interruptor deve estar na posição zero e travada. Nenhum trabalho relacionado à manutenção do vagão será permitido enquanto ele estiver em operação.
14. Ao inspecionar ou manusear a polia-de pressão do cabo, o pessoal deve trabalhar em um lado do cabo de aço. É estritamente proibido montar o cabo de aço durante a operação para evitar que o cabo de aço salte do cabo-pressionando a polia e ferindo pessoas. Se for substituir o sistema de polias em uma curva, o cabo de aço no trilho deve primeiro ser preso com uma corrente guia para evitar que salte do sistema de polias e machuque pessoas antes de substituir o sistema de polias.
15. Cada agência e mina deve formular medidas detalhadas de gestão de segurança para o transporte de vagões com base nas condições específicas do local para garantir a segurança durante todo o processo de transporte e manutenção de vagões.
